Поездка на машине по Боомскому ущелью.

Боом - «злой дух».

«Это ущелье является смертельной и опасной ловушкой. Мы с трудом продвигались по нашему пути, который пролегал то по берегу реки, то приходилось карабкаться вверх по отвесным скалам, которые обрывались неожиданно. Чтобы избежать таких переходов приходилось идти по реке, где это представлялось возможным. Мы боролись со стремительным течением, которое скрывало громадные камни и каждое мгновенье намереваясь смыть нас прочь»

П.П. Семенов-Тян-Шанский. «Путешествие в Тянь-Шань». 1856-1857 г.г.

Поездка в ущелье Конорчек из Боомского ущелья.

Боомское ущелье расположено на высоте от 1319 до 1514 м. н. у. м., является границей между западной частью хребта Кунгей Ала-Тоо и восточной частью хребта Кыргызский Ала-Тоо, находится на территории Кеминского района Чуйской области и Тонского района Иссык-Кульской области.

Боомское ущелье - один из наиболее известных и выразительных природных объектов Северного Тянь-Шаня, расположенный в Кыргызстане между Чуйской долиной и западной частью котловины озера Иссык-Куль.
По ущелью проходит русло реки Чу, а вдоль узкого горного коридора проходят важнейшие транспортные пути, связывающие Бишкек с Иссык-Кульской котловиной.
Благодаря своему географическому положению Боом издавна являлся естественными «воротами» в Иссык-Кульский край и одним из ключевых проходов через горную систему Северного Тянь-Шаня. Ущелье находится в зоне соприкосновения Кыргызского (прежнее название Александровский) хребта и Кунгей-Алатау.
Его протяженность составляет 26 километров, хотя в зависимости от того, где проводить границы ущелья, встречаются и несколько иные оценки. Днище долины лежит примерно на высотах 1300-1550 м. н. у. м., тогда как окружающие горные склоны поднимаются значительно выше.
В наиболее тесных участках расстояние между скалистыми бортами долины невелико, и река, автомобильная дорога и железнодорожная линия оказываются сосредоточенными в одном узком пространстве.

Географическое положение и строение Боомского ущелья.

Боом представляет собой своеобразный поперечный разрез горной системы. В отличие от многих продольных тянь-шаньских долин, ориентированных преимущественно вдоль простирания хребтов, здесь река Чу прорезает горный хребет и направляется с юга на север.
Поэтому ущелье имеет характер настоящей долины прорыва. Современный рельеф Боома сформирован длительным взаимодействием тектонических движений, речной эрозии, процессов выветривания и склоновой денудации.
Поднимающиеся горные сооружения постепенно расчленялись водными потоками, а река Чу на протяжении длительного геологического времени углубляла своё русло, используя наиболее благоприятную для стока зону.

Особенно выразительно это проявляется в средней и нижней частях ущелья. Здесь склоны местами приобретают вид мощных каменных стен, сложенных коренными породами, между которыми остаётся лишь сравнительно узкая полоса речной долины.
Скалы имеют разнообразную окраску - от серых и буроватых до красноватых и охристых тонов. Интенсивное физическое выветривание в условиях резко континентального климата способствует образованию осыпей, каменных россыпей и причудливых форм разрушения горных пород.
Склоны Боома сравнительно сухи. На них хорошо заметна высотная и экспозиционная неоднородность растительности. В наиболее защищённых местах встречаются кустарниковые сообщества, травянистая растительность и отдельные участки древесной растительности.
В ущелье особенно заметен контраст между каменистыми склонами и более увлажнённой поймой Чу, где растительность развивается значительно гуще.

Река Чу и происхождение Боомского ущелья.

Главной природной осью ущелья является река Чу. Именно её деятельность сыграла решающую роль в формировании современного облика Боома. История изучения ущелья теснейшим образом связана с исследованием гидрографии Иссык-Куля.
В середине XIX века среди географов ещё существовало представление, будто Чу является рекой, вытекающей из Иссык-Куля. Экспедиция Петра Петровича Семёнова-Тян-Шанского в 1856 году позволила установить совершенно иное положение вещей.
сследователь проследил русло Чу и обнаружил, что река, не доходя до западной оконечности озера, поворачивает от него и направляется в сторону гор, где входит в Боомское ущелье. Эти наблюдения имели большое значение для понимания всей гидрографии Иссык-Кульской котловины.
Впоследствии П. П. Семёнов, И. В. Мушкетов и Л. С. Берг связывали происхождение Боома с древним стоком Иссык-Куля. Согласно классической палеогеографической схеме, в эпохи более значительного оледенения уровень озера был существенно выше современного.
В определённый период воды древнего Иссык-Куля могли иметь сток через район нынешнего Боомского ущелья. Река постепенно углубляла русло, а по мере формирования более глубокого эрозионного вреза происходило изменение водного режима всей западной части котловины. Л. С. Берг называл Боом типичной долиной прорыва.
Современные представления о развитии территории дополняют эту картину сведениями о молодых тектонических движениях в районе западной части Иссык-Кульской котловины. Таким образом, происхождение ущелья следует рассматривать не как результат действия какого-либо одного процесса, а как сложный результат взаимодействия тектонических движений и длительной речной эрозии.

Боомское ущелье в эпоху первых исследователей.

Для путешественников XIX века Боомское ущелье представляло собой исключительно труднопроходимый участок пути. Через него проходили старые местные тропы, связывавшие Иссык-Куль с Чуйской долиной. Дорога шла по берегу реки, местами поднималась на крутые склоны и пересекала каменистые участки.
Там, где отвесные скалы вплотную подходили к Чу, путешественникам приходилось буквально искать проход между водой и каменной стеной. В 1856 году Боом прошла экспедиция П. П. Семёнова-Тян-Шанского. Именно наблюдения этого путешественника стали важнейшим этапом научного изучения западной части Иссык-Кульской котловины.
Позднее через ущелье проходили и другие исследовательские экспедиции, в том числе экспедиция Н. А. Северцова. Старые описания особенно подчёркивают суровость ландшафта: отвесные утёсы, стремительную Чу, осыпи и отсутствие удобной дороги.
То, что сегодня автомобильный путешественник преодолевает за сравнительно короткое время, для исследователей XIX века являлось серьёзным горным переходом.

Автомобильная дорога через Боомское ущелье.

Освоение ущелья было непосредственно связано с развитием транспортных связей между Чуйской долиной и Иссык-Кулем. Во второй половине XIX века здесь постепенно формировался постоянный вьючный и затем колесный путь.
Современная автомобильная дорога через Боомское ущелье во многом повторяет естественное направление долины Чу. Однако её строительство и последующее содержание потребовали значительных инженерных усилий. На отдельных участках дорога поднимается примерно на 260 метров, а общая протяжённость сложного горного участка значительно превосходит первоначальные представления путешественника о размерах ущелья.
Шоссе проходит среди крутых скалистых склонов, местами буквально повторяя изгибы русла реки. По одну сторону дороги стремительно движется Чу. В наиболее тесных участках её русло зажато между скальными бортами долины, а вода образует многочисленные быстрины и порожистые участки.
По другую сторону возвышаются крутые горные склоны, сложенные устойчивыми к разрушению магматическими породами. Особенно характерен для Боома контраст между спокойной линией автомобильной дороги и суровым рельефом окружающих гор.
Кажется, что дорога не столько проложена через ущелье, сколько вырезана непосредственно в его каменных стенах. Постоянной проблемой остаются камнепады и осыпи. Интенсивное физическое выветривание, крутизна склонов и сейсмическая активность создают условия для периодического обрушения отдельных блоков горных пород.
Поэтому инженерные сооружения Боомской дороги имеют не меньшее значение, чем сама трасса. Строительство дороги существенно изменило значение Боома: из труднопроходимого природного прохода он постепенно превратился в важнейший транспортный коридор. 
К 1967 было завершено строительство кольцевой вокруг озера Иссык-Куль включая автомобильную дорогу от Рыбачьего до Пржевальска. В районе ущелья сооружались мосты, укреплялись склоны, прокладывались участки дороги по берегу Чу.
Позднее автомобильная трасса стала одной из главных магистралей, соединяющих Бишкек с Балыкчы и далее с Иссык-Кульской котловиной. Современный путешественник особенно хорошо видит здесь, насколько узким является естественный коридор Боома: автомобильная дорога, железнодорожное полотно и русло Чу зачастую оказываются буквально зажаты между горными склонами.

Железная дорога в Боомском ущелье.

Ещё более сложной задачей стало строительство железнодорожной линии через Боом. Необходимость железнодорожного сообщения между Чуйской долиной и Иссык-Кулем была обусловлена развитием экономики и транспорта региона.
Строительство началось в годы Великой Отечественной войны - железнодорожная линия прокладывалась от станции Кант в направлении Иссык-Кульской котловины. Наиболее трудным участком оказался именно Боомский каньон.
Здесь строителям пришлось работать в условиях сложного горного рельефа, высокой сейсмичности, крутых склонов и постоянной опасности обвалов и осыпей. Строительство железной дороги через Боомское ущелье делится на несколько этапов.
Довоенный этап: железная дорога в Чуйской долине строилась поэтапно. До Фрунзе (Бишкека) рельсы дошли в 1924 году, до Канта - в 1932-м, до Токмака - в 1941-м году. Начало штурма Боома началось в 1941-1942 г.г.. В 1942 году железнодорожные пути довели до станции Быстровка (Кемин).
Именно отсюда начинался самый сложный и опасный участок - суровое Боомское ущелье. Стройка велась методом народной стройки. Для прорубания пути сквозь скалы было мобилизовано около 40000 местных колхозников. Работа носила сезонный характер: весной и летом люди уходили засевать и убирать поля, а в остальное время вручную дробили гранит.
Первый рабочий поезд прошел по ущелью до станции Рыбачье (ныне Балыкчи) в мае 1948 года. Полностью в постоянную эксплуатацию весь сложнейший отрезок пустили к 1950 году. 

Технические трудности и рекорды, при строительстве железной дороги через Боомское ущелье.

Строителям мешали постоянные крутые склоны, отвесные скалы и высокая сейсмическая активность зоны. Взрывчатки и тяжелой техники катастрофически не хватало, поэтому большинство выемок в скалах делали лопатами, ломами и кирками.
Уникальные инженерные решения: для того, чтобы поезд мог подняться по крутому горному уклону, инженеры спроектировали знаменитые кривые участки, которые рабочие ласково и уважительно называли «Мертвая петля», «Дуга» и «Красная скала».
Одним из самых тяжелых мест стал прижим у Марусиной горы, где полотно приходилось буквально отвоевывать у бурной реки Чу и нависающих каменных глыб. Этот участок пути до сих пор считается шедевром советской горно-инженерной мысли, так как строителям удалось идеально вписать рельсы в узкий каньон параллельно с бурной рекой и автомобильным шоссе.
Строительство железной дороги стало важным событием в транспортном освоении региона. Железная дорога связала Чуйскую долину с Балыкчы и обеспечила более надёжное сообщение с западной частью Иссык-Кульской котловины.
Железнодорожное полотно в Бооме во многих местах проходит выше автомобильной дороги. Иногда обе транспортные линии оказываются расположены почти рядом, а иногда железная дорога поднимается значительно выше по склону.
Для защиты от камнепадов в наиболее опасных местах сооружались специальные защитные конструкции. В отдельных участках трассы можно увидеть своеобразные каменные карнизы-полки, расположенные один над другим.
Они образуют многоуровневую систему, позволяющую проводить железнодорожное полотно по сложному склону и одновременно защищать его от падающих сверху обломков. Эти сооружения особенно хорошо показывают, насколько трудным было освоение Боомского ущелья инженерными средствами XX века.
Железнодорожная линия Бишкек - Балыкчы протяжённостью около 189 километров прошла через ущелье в середине XX века.

Легенда о Боомском ущелье.

С названием Боома связана старинная легенда, которая хорошо передаёт впечатление, производимое этим местом на человека. Рассказывают, что в давние времена путники старались избегать ущелья. Каменные стены казались им настолько мрачными и неприступными, а шум реки - настолько грозным, что люди считали это место владением злых духов.
Когда ветер проходил между скалами, он издавал протяжный гул, который в тишине ущелья мог напоминать человеческий голос. По одной из народных версий, именно поэтому Боом стали связывать с нечистой силой и опасностью.
Путник, оказавшийся среди отвесных скал, должен был вести себя осторожно и не тревожить духов ущелья. Однако лингвистическое объяснение названия значительно прозаичнее. Топоним боом связывают с тюркскими словами, обозначающими узкое место между горой и рекой, отвесную скалу или труднопроходимый скальный проход.
Иными словами, само название очень точно характеризует географический облик местности. Так возникло своеобразное сочетание научного и народного объяснения: для географа Боом - результат сложной истории развития речной долины, а для древнего путника - таинственный каменный проход, где человеку приходилось буквально бороться за дорогу.

Природа и ландшафты Боомского ущелья.

Одно из главных достоинств Боомского ущелья - необычайное разнообразие ландшафтов на сравнительно небольшом расстоянии. В нижней части ущелья долина Чу наиболее тесная. Высокие скалистые борта резко поднимаются над дорогой, а русло реки глубоко врезается в дно долины.
Склоны расчленены промоинами, ложбинами и осыпями. В отдельных местах можно наблюдать причудливые формы выветривания, напоминающие башни, стены, замки и отдельные каменные фигуры. Выше по ущелью рельеф становится несколько спокойнее.
Горы постепенно отступают, речная долина расширяется, появляются участки поймы и более развитая растительность. Особенно живописен контраст между ярко окрашенными сухими скалами и зелёными участками поймы Чу.
В некоторых местах встречаются своеобразные эоловые формы рельефа - небольшие каменные останцы и скальные образования, созданные длительной работой ветра и выветривания. Наиболее эффектно они выглядят при низком положении солнца, когда рельеф получает глубокие тени, а красноватые и жёлтые оттенки пород становятся особенно выразительными.

Боомское ущелье сегодня.

Сегодня Боом - не только важнейший транспортный коридор, но и один из наиболее посещаемых природных объектов Кыргызстана. Для путешественников, направляющихся из Бишкека к Иссык-Кулю, ущелье является своеобразными природными воротами озёрной котловины.
Уже при подъезде к Боому ландшафт Чуйской долины начинает быстро меняться: равнинное пространство сменяется горным коридором, дорога оказывается среди скал, а вдоль неё появляется стремительная Чу. Большой интерес представляют автомобильные остановки и смотровые точки, откуда можно рассматривать скальные стены и русло реки.
Особенно выразительно ущелье выглядит утром и во второй половине дня, когда косые солнечные лучи подчёркивают рельеф скал. Боом также известен среди любителей рафтинга и водного туризма. Река Чу в отдельных участках имеет быстрое течение и порожистые отрезки, благодаря чему ущелье стало одним из мест проведения организованных сплавов.
Для пеших прогулок интересны боковые долины и участки, например каньоны Конорчек, которые находятся в центральной части ущелья и каньоны Кок-Мойнок, которые расположены на юге ущелья, в этих местах можно безопасно удалиться от основной автомобильной трассы.
Однако при самостоятельных маршрутах необходимо учитывать камнепады, осыпи, резкие изменения погоды и быстрое течение Чу. В самом ущелье особенно важно не останавливаться непосредственно под крутыми неукреплёнными скальными склонами.

Ветер в Боомском ущелье.

Боомское ущелье имеет значение не только, как транспортный и географический коридор, но и как своеобразный аэродинамический проход, связывающий Чуйскую долину с Иссык-Кульской котловиной. В районе Иссык-Куля хорошо известен местный западный ветер, который в отдельных источниках называется «улан» или «боом».
Воздушные массы, проходящие через узкий горный коридор Боома, приобретают здесь направленное движение и затем распространяются по западной части Иссык-Кульской котловины. В целом западные ветры составляют значительную долю наблюдаемых здесь воздушных потоков.
Особенность этого ветра связана с самим строением рельефа. Боомское ущелье представляет собой своеобразную естественную аэродинамическую трубу: суженные участки долины направляют движение воздуха вдоль русла Чу, а выход из горного коридора в более просторную Иссык-Кульскую котловину сопровождается заметным изменением характера воздушного потока.
Название «боом», таким образом, связано не только с географическим объектом, но и с природным явлением, хорошо знакомым жителям Иссык-Кульской котловины. Ветер, проходящий через ущелье, может ощущаться как тёплый и сухой поток воздуха, особенно при соответствующем характере атмосферной циркуляции.

Краснооктябрьский мост в Боомском ущелье.

Одним из заметных сооружений на автомобильной дороге является Краснооктябрьский мост, который также называют Красным мостом. Мост перекинут через реку Чу в центральной части ущелья. Здесь автомобильная дорога переходит с одного берега реки на другой, следуя особенностям горного ущелья.
В районе моста проходит административная граница между Чуйской и Иссык-Кульской областями. Восточные склоны ущелья лежат в Кеминском районе Чуйской области, западные склоны расположены в Тонском районе Иссык-Кульйской области.
Поэтому для путешественника это место имеет не только инженерное, но и своеобразное географическое значение: далее начинается пространство Иссык-Кульской котловины. Краснооктябрьский мост особенно выразителен на фоне сурового горного пейзажа.
Внизу стремительно несёт воды Чу, а над дорогой поднимаются крутые скальные склоны. Современное сооружение воспринимается как небольшой, но важный элемент сложной системы транспортных коммуникаций, созданной человеком в природном коридоре Боома.

Геологическое строение Боомского ущелье.

Скалистые массивы, окружающие Боомское ущелье, имеют сложное геологическое строение. Среди пород, слагающих горные склоны, широко представлены граниты, порфиры и диориты, относящиеся к магматическим породам.
Именно их устойчивость и особенности разрушения во многом определяют современный облик ущелья. Трещины в горных массивах постепенно разрушаются под воздействием перепадов температуры, воды, льда и ветра. Отдельные блоки откалываются от скальных стен и перемещаются вниз по склонам, образуя осыпи и каменные шлейфы.
В результате Боом представляет собой своеобразный природный музей процессов горного образования рельефа. На относительно небольшом расстоянии здесь можно наблюдать отвесные стены, пологие участки склонов, осыпные конусы, скальные останцы и узкие террасы.
Особенно выразительно выглядят красноватые и желтоватые оттенки выветрелых пород. При боковом солнечном освещении отдельные скальные массивы приобретают насыщенную окраску, благодаря чему пейзаж Боома напоминает гигантскую естественную скульптуру.

Землетрясения и камнепады в Боомском ущелье.

Боомское ущелье расположено в сейсмически активной области Тянь-Шаня. Землетрясения здесь являются одним из природных факторов, влияющих на устойчивость горных склонов. Сейсмические колебания способны нарушать равновесие в скальных массивах, вызывая обрушение отдельных блоков.
Но даже без сильных землетрясений склоны постоянно подвергаются разрушению. Днём горные породы нагреваются под воздействием солнечного излучения, ночью быстро остывают. Вода проникает в трещины, а сезонное промерзание и оттаивание способствует постепенному расширению трещин.
В результате на протяжении тысячелетий скальные стены медленно разрушаются, поставляя материал для осыпей. Для человека этот медленный геологический процесс имеет вполне практическое значение. Камнепады остаются одной из главных естественных опасностей Боомской дороги и железнодорожной линии.

Туристская информация о Боомском ущелье.

Одно из наиболее сильных впечатлений путешествия через Боом возникает ближе к выходу из ущелья. После долгого движения среди тесных скальных стен рельеф постепенно начинает меняться. Горы расступаются, долина расширяется, а пространство впереди становится значительно более открытым.
И вдруг за последними грядами появляется синева Иссык-Куля. Этот переход воспринимается особенно ярко именно потому, что ему предшествует длительное движение по узкому горному коридору. Ещё недавно дорога была зажата между отвесными скалами, рядом шумела Чу, а над головой возвышались каменные стены.
Теперь пространство раскрывается, и впереди появляется огромная водная гладь озера. За Иссык-Кулем поднимается высокая стена Терскей Ала-Тоо, образуя грандиозный горный фон. Контраст между открытой водной поверхностью и высокими заснеженными хребтами создаёт один из наиболее узнаваемых пейзажей западной части Иссык-Кульской котловины.
Здесь же появляются окраины города Балыкчы - бывшего Рыбачьего, расположенного у западной оконечности озера. Боомское ущелье находится примерно в 110-115 километрах от Бишкека и непосредственно связано с автомобильной дорогой Бишкек - Балыкчы.
Для большинства путешественников ущелье является не отдельным пунктом длительного пребывания, а частью маршрута к Иссык-Кулю. Вместе с тем его вполне можно рассматривать как самостоятельный природный объект. Лучшее время для знакомства с ущельем - тёплый сезон, когда дороги свободны от зимних ограничений, а погода позволяет совершать остановки и небольшие прогулки.
етом в нижних и средних частях ущелья может быть очень жарко, поэтому для пеших выходов предпочтительнее утренние и вечерние часы.Следует помнить, что Боом остаётся действующим транспортным коридором с интенсивным движением.
Останавливаясь для фотографирования, необходимо выбирать безопасные места вдали от проезжей части и железнодорожного полотна. Для пеших маршрутов лучше пользоваться организованными тропами или заранее изученными участками.

Что посмотреть в Боомском ущелье.

При путешествии через Боомское ущелье заслуживают внимания:
ущелья Конорчек,
ущелье и пестро-цветные выходы пород в ущелье Кок-Мойнок,
узкие каньоны в русле Чу;
разноцветные скальные стены и останцы;
пойменные участки реки;
старые и современные инженерные сооружения;
участки железной дороги Бишкек - Балыкчы;
многочисленные скальные формы выветривания;
места, где автомобильная и железная дороги проходят рядом;
панорамные виды на горы Киргизского хребта и Кунгей-Алатау.
Особенно интересно воспринимать Боом не просто как участок дороги к Иссык-Кулю, а как природный геологический коридор, в котором на небольшом расстоянии можно увидеть результаты древних тектонических процессов, речной эрозии, выветривания и современного воздействия человека.

Географические координаты Боомского ущелья: N42°35'23 E75°48'43

Источник и фотографии:
Александр Петров.